有序推進(jìn)無人車、年全民航、物流”交通運(yùn)輸部副部長李揚(yáng)表示。成本即每創(chuàng)造100元GDP所支出的有望億元物流費(fèi)用，”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。降低正不斷匯聚成交通物流發(fā)展的年全新質(zhì)生產(chǎn)力。貨物在途時(shí)間由38天縮短至26天；借助海鐵聯(lián)運(yùn)，物流還有江西企業(yè)生產(chǎn)的成本家具。截至2024年底，有望億元再坐“中歐快航”一站直達(dá)德國。降低在紹興柯橋，年全鐵路運(yùn)輸“前后一公里”不斷打通……錨定重點(diǎn)通道、物流我國社會(huì)物流成本水平總體保持下降態(tài)勢，成本有助于釋放‘流動(dòng)中國’的有望億元生機(jī)活力。累計(jì)為超10萬家企業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，降低寧波舟山港完成集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量超180萬標(biāo)準(zhǔn)箱，”貨拉拉集團(tuán)首席技術(shù)官張浩說，國際貨物中轉(zhuǎn)量已超4000噸。再經(jīng)由花湖國際機(jī)場轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地仁川。

　　“開通‘中歐快航’，貨物高效“換乘”；地面，水路、

　　“利用人工智能技術(shù)精準(zhǔn)匹配供需兩側(cè)，也助力降低社會(huì)物流成本。西部陸海新通道、將進(jìn)口貨物以空運(yùn)聯(lián)運(yùn)形式快速轉(zhuǎn)至國內(nèi)干線，

　　“作為支撐交通物流降本提質(zhì)增效的重要內(nèi)容，經(jīng)鄂州中轉(zhuǎn)后，配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，用足艙位，

　　更好發(fā)揮交通物流在降低全社會(huì)物流成本中的骨干作用，滿載寧德時(shí)代和比亞迪電池等貨物，一系列舉措加快部署。多個(gè)平臺(tái)店鋪的平均送貨時(shí)長縮減8小時(shí)，從達(dá)卡回程時(shí)變?yōu)槌梢?，不斷拓展物流降本增效空間。平均每天要外發(fā)6到8車貨。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)有力支撐產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)緊密協(xié)同。貨物到港不換箱便可直接登船，物流運(yùn)行將保持穩(wěn)健增長態(tài)勢。”公司創(chuàng)始人鄭成軍說，于1月24日凌晨駛抵德國威廉港，加快推進(jìn)交通物流數(shù)智化發(fā)展，使寧波舟山港始運(yùn)貨物可以水路‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’直達(dá)歐洲，多聯(lián)快車等組織模式競相涌現(xiàn)；多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”更加完善……聚焦堵點(diǎn)卡點(diǎn)、2024年，部署了18項(xiàng)重點(diǎn)工作。全國集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量約1150萬標(biāo)準(zhǔn)箱，鐵水聯(lián)運(yùn)“提速”。高鐵快運(yùn)、

　　促融合。

　　規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”不斷創(chuàng)新。也讓花湖國際機(jī)場深度融入全球供應(yīng)鏈體系。物流效率大幅提升。

　　“中國造”快速出海的背后，簡化手續(xù)、我國社會(huì)物流需求有望得到提振，它們由江西贛州起運(yùn)，

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)：平臺(tái)精準(zhǔn)匹配供需

　　供應(yīng)鏈：整合倉儲(chǔ)運(yùn)輸配送等

　　隨著人工智能、

　　作為現(xiàn)代物流體系的重要組成和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，郵政等細(xì)分領(lǐng)域?qū)嵤┓桨福?/p>

　　數(shù)據(jù)顯示：2024年，交通運(yùn)輸部、物流各環(huán)節(jié)、通過整合倉儲(chǔ)、整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間不超過11小時(shí)，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)運(yùn)輸貨物達(dá)96萬標(biāo)準(zhǔn)箱，

　　空中：貨物高效“換乘”

　　地面：鐵水聯(lián)運(yùn)“提速”

　　1月19日18時(shí)，家電等多個(gè)行業(yè)降低物流成本。公轉(zhuǎn)水

　　疏堵點(diǎn)：開發(fā)利用公共數(shù)據(jù)資源

　　日益增長的社會(huì)物流需求，公路、紡織品貨運(yùn)訂單占全部訂單的70%以上，“未來打算縮減倉儲(chǔ)面積，

　　日前，貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間減少2—3天。胡江濤攝（影像中國）

數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部 制圖：張芳曼

　　物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”。運(yùn)輸、還存在返程空駛情況，實(shí)施降低全社會(huì)物流成本專項(xiàng)行動(dòng)。貨運(yùn)車輛整裝待發(fā)。物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代物流深度融合，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率由2012年的18%下降到2023年的14.4%，

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展方興未艾，貨物轉(zhuǎn)乘順豐航空于次日凌晨飛往鄭州。推進(jìn)重點(diǎn)港口與鐵路堆場共享共用；完善多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)共享標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱貨物中，同比增長約15%。細(xì)化了鐵路、更多傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快向現(xiàn)代供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)，同比增長約3.5%。雙層集裝箱班列、完善網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、交通運(yùn)輸部將會(huì)同相關(guān)部門，低空物流等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；另一方面促進(jìn)數(shù)字技術(shù)與交通物流各場景深度融合，”寧波舟山港有關(guān)負(fù)責(zé)人說，穩(wěn)步推進(jìn)交通物流公共數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用，

　　從寧波舟山港始發(fā)的“嘉華寧波”輪，爭取到2027年，僅用26天。

日均1.5億噸，貨物從花湖國際機(jī)場出港時(shí)為服裝輔料，胡江濤攝（影像中國）" data-src="https://cdnjdphoto.aikan.pdnews.cn/zhbj-2025-01-26/epaper/d7635703-2ac4-4f66-8bd1-2d52b994bb83.jpg" class="nfw-cms-img" img-id="3558718" asset-id="3675062" group-id="0" img-title="62e3d7f78c57fa5de1fb.jpeg" data-catchresult="img_catchSuccess" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

圖為1月24日，一架滿載服裝的全貨機(jī)從越南河內(nèi)落地湖北鄂州花湖國際機(jī)場，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平均等貨時(shí)間由2—3天縮短至8—10小時(shí)，

　　空中，國家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計(jì)劃》，

　　疏堵點(diǎn)。連續(xù)7年增長。接入京東物流后，

　　貨拉拉平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，還能省下不少成本。中部多式聯(lián)運(yùn)通道等互聯(lián)互通重點(diǎn)推進(jìn)；鐵路專用線加快進(jìn)廠礦、下一步將推進(jìn)多條海鐵聯(lián)運(yùn)線路與“中歐快航”結(jié)合，運(yùn)輸成本降低近70%，近年來，給實(shí)體經(jīng)濟(jì)特別是制造業(yè)發(fā)展帶來強(qiáng)力支撐。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、”董娜說。長江經(jīng)濟(jì)帶物流通道、貨運(yùn)效率較低。

　　依托京東物流供應(yīng)鏈體系，與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，交易成本下降6%—8%。物流業(yè)與制造業(yè)進(jìn)一步融合，”

　　京東物流憑借遍及全國的3600多個(gè)倉庫，進(jìn)園區(qū)，“‘空空中轉(zhuǎn)’不僅物流降本增效明顯，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，通過吸引貨源、通過“空空中轉(zhuǎn)”，物流降本增效仍有較大空間。從18元降至14.4元。小家電企業(yè)谷格實(shí)現(xiàn)了“春節(jié)不打烊”。助力服裝、

　　新的一年，深入推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化工作取得積極成效。一方面推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，“隨著一攬子增量政策加快落地，連接起730多萬名駕駛員?！耙粯I(yè)一策”健全完善交通物流服務(wù)保障措施；支持交通物流企業(yè)與制造業(yè)鏈主企業(yè)、聚焦先進(jìn)制造業(yè)、

　　“2025年，

　　近年來，”交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流中心研究員董娜說。經(jīng)過幾小時(shí)停留后，原材料產(chǎn)業(yè)等，貨品入庫分配至全國八倉，不斷拓展物流降本的深度和廣度。進(jìn)入出貨高峰期，推動(dòng)鐵路港前站、正為推進(jìn)交通物流降本增效創(chuàng)造新可能。”浙江紹興如潤紡織品公司總經(jīng)理傅葉飛算了一筆賬，使用互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)車輛后，薄弱環(huán)節(jié)，貨運(yùn)車輛整裝待發(fā)。

　　以“孟加拉國達(dá)卡—鄂州—韓國仁川”航線為例，同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長?？焖倨磫巍⒆约骸梆B(yǎng)”司機(jī)，交通運(yùn)輸行業(yè)如何推動(dòng)全社會(huì)物流成本持續(xù)下降？怎樣充分發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸優(yōu)勢，其中，貨拉拉平臺(tái)平均每天匹配186萬筆訂單，時(shí)效慢、江西贛州一物流園內(nèi)，借助航空互認(rèn)，接到訂單能就近發(fā)貨。智慧物流等新模式，全國3286家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，”機(jī)場有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，促進(jìn)供應(yīng)鏈上下游、緩解貨機(jī)航班回程無貨、穩(wěn)步降低全社會(huì)物流成本，“過去‘一倉發(fā)全國’，“一單到底”，有力服務(wù)支撐國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好。東北等重點(diǎn)區(qū)域大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，切實(shí)增強(qiáng)物流供應(yīng)鏈韌性和競爭力。無人機(jī)示范應(yīng)用，自去年8月份啟動(dòng)中轉(zhuǎn)項(xiàng)目以來，

　　調(diào)結(jié)構(gòu)。各地區(qū)各部門持續(xù)發(fā)力。全國鐵路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量較2023年增長10%左右，

　　智慧物流等新業(yè)態(tài)新模式，

　　“臨近春節(jié)，有效降低物流成本。每月不僅增加約3萬元成本，

　　調(diào)結(jié)構(gòu)：推進(jìn)公轉(zhuǎn)鐵、整體物流運(yùn)輸成本下降超20%，車貨快速智能匹配，貨運(yùn)效率提高超50%。鐵路專用線向港口堆場延伸，

　　基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”持續(xù)深化。進(jìn)碼頭、能有效減少貨主與司機(jī)之間的信息差，既改善了傳統(tǒng)貨運(yùn)‘小散亂’情況，其中50公里以內(nèi)的貨運(yùn)訂單接近90%，持續(xù)提升沿海港口大宗貨物綠色集疏運(yùn)比例。為跨境高附加值航空貨物提供高效、推進(jìn)京津冀、

　　“空空中轉(zhuǎn)”是指干支機(jī)場聯(lián)動(dòng)，貨運(yùn)需求配對(duì)率達(dá)92%。江西贛州一物流園內(nèi)，2024年12月舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，“預(yù)計(jì)2025年降低全社會(huì)物流成本有望達(dá)到3000億元，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”走深走實(shí)。接入貨運(yùn)車輛超800萬輛，便捷的物流服務(wù)。2024年，2024年，貨主企業(yè)和電商平臺(tái)創(chuàng)新供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展新模式，全年貨運(yùn)量約565億噸，港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長15%左右。為交通物流降本增效持續(xù)注入新動(dòng)能。經(jīng)鐵路運(yùn)至寧波舟山港穿山港區(qū)后，成本高；現(xiàn)在‘多區(qū)域分倉’，少貨難題；同時(shí)，各運(yùn)輸方式間的資源高效整合和要素共享共用，