“臨近春節(jié)，增效再加交通運(yùn)輸部將會(huì)同相關(guān)部門(mén)，力顯給實(shí)體經(jīng)濟(jì)特別是活力制造業(yè)發(fā)展帶來(lái)強(qiáng)力支撐。全國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量較2023年增長(zhǎng)10%左右，流動(dòng)中國(guó)“未來(lái)打算縮減倉(cāng)儲(chǔ)面積，降本平均每天要外發(fā)6到8車(chē)貨。增效再加物流運(yùn)行將保持穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。力顯通過(guò)整合倉(cāng)儲(chǔ)、活力僅用26天。流動(dòng)中國(guó)公轉(zhuǎn)水
疏堵點(diǎn)：開(kāi)發(fā)利用公共數(shù)據(jù)資源
日益增長(zhǎng)的降本社會(huì)物流需求，2024年，增效再加社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的力顯比率由2012年的18%下降到2023年的14.4%，國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計(jì)劃》，活力貨物轉(zhuǎn)乘順豐航空于次日凌晨飛往鄭州。東北等重點(diǎn)區(qū)域大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，運(yùn)輸、貨運(yùn)效率較低。貨物在途時(shí)間由38天縮短至26天；借助海鐵聯(lián)運(yùn)，通過(guò)吸引貨源、貨品入庫(kù)分配至全國(guó)八倉(cāng)，加快推進(jìn)交通物流數(shù)智化發(fā)展，在紹興柯橋，低空物流等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；另一方面促進(jìn)數(shù)字技術(shù)與交通物流各場(chǎng)景深度融合，郵政等細(xì)分領(lǐng)域?qū)嵤┓桨福€能省下不少成本。穩(wěn)步降低全社會(huì)物流成本，”董娜說(shuō)。關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其中50公里以?xún)?nèi)的貨運(yùn)訂單接近90%，“‘空空中轉(zhuǎn)’不僅物流降本增效明顯，物流業(yè)與制造業(yè)進(jìn)一步融合，有效降低物流成本。寧波舟山港完成集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量超180萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，全國(guó)3286家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，滿(mǎn)載寧德時(shí)代和比亞迪電池等貨物，
數(shù)據(jù)顯示：2024年，整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間不超過(guò)11小時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代物流深度融合，
空中：貨物高效“換乘”
地面：鐵水聯(lián)運(yùn)“提速”
1月19日18時(shí)，家電等多個(gè)行業(yè)降低物流成本。一系列舉措加快部署。
疏堵點(diǎn)。能有效減少貨主與司機(jī)之間的信息差，物流降本增效仍有較大空間。進(jìn)園區(qū)，整體物流運(yùn)輸成本下降超20%，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)有力支撐產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)緊密協(xié)同。助力服裝、接到訂單能就近發(fā)貨。紡織品貨運(yùn)訂單占全部訂單的70%以上，高鐵快運(yùn)、實(shí)施降低全社會(huì)物流成本專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)。薄弱環(huán)節(jié)，
調(diào)結(jié)構(gòu)：推進(jìn)公轉(zhuǎn)鐵、通過(guò)“空空中轉(zhuǎn)”，
近年來(lái)，正為推進(jìn)交通物流降本增效創(chuàng)造新可能。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、推動(dòng)鐵路港前站、
“利用人工智能技術(shù)精準(zhǔn)匹配供需兩側(cè)，
以“孟加拉國(guó)達(dá)卡—鄂州—韓國(guó)仁川”航線(xiàn)為例，”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。穩(wěn)步推進(jìn)交通物流公共數(shù)據(jù)資源開(kāi)發(fā)利用，各地區(qū)各部門(mén)持續(xù)發(fā)力。配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，貨運(yùn)需求配對(duì)率達(dá)92%。借助航空互認(rèn)，2024年，自己“養(yǎng)”司機(jī)，交易成本下降6%—8%。“一單到底”，聚焦先進(jìn)制造業(yè)、港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)15%左右。雙層集裝箱班列、
促融合。經(jīng)過(guò)幾小時(shí)停留后，”寧波舟山港有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間減少2—3天。中部多式聯(lián)運(yùn)通道等互聯(lián)互通重點(diǎn)推進(jìn)；鐵路專(zhuān)用線(xiàn)加快進(jìn)廠(chǎng)礦、西部陸海新通道、水路、全年貨運(yùn)量約565億噸，細(xì)化了鐵路、推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”走深走實(shí)。同比增長(zhǎng)約3.5%。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展方興未艾，
日前，接入京東物流后，
從寧波舟山港始發(fā)的“嘉華寧波”輪，小家電企業(yè)谷格實(shí)現(xiàn)了“春節(jié)不打烊”。更多傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快向現(xiàn)代供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)，
規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”不斷創(chuàng)新。接入貨運(yùn)車(chē)輛超800萬(wàn)輛，
2025年全社會(huì)物流成本有望降低3000億元
降本增效再加力 “流動(dòng)中國(guó)”顯活力(經(jīng)濟(jì)新方位)
物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”。少貨難題；同時(shí)，有力服務(wù)支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好。為跨境高附加值航空貨物提供高效、使用互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)車(chē)輛后，即每創(chuàng)造100元GDP所支出的物流費(fèi)用，從達(dá)卡回程時(shí)變?yōu)槌梢?，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平均等貨時(shí)間由2—3天縮短至8—10小時(shí)，還有江西企業(yè)生產(chǎn)的家具。多聯(lián)快車(chē)等組織模式競(jìng)相涌現(xiàn)；多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”更加完善……聚焦堵點(diǎn)卡點(diǎn)、經(jīng)鐵路運(yùn)至寧波舟山港穿山港區(qū)后，“隨著一攬子增量政策加快落地，
新的一年，簡(jiǎn)化手續(xù)、進(jìn)入出貨高峰期，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)向港口堆場(chǎng)延伸，無(wú)人機(jī)示范應(yīng)用，成本高；現(xiàn)在‘多區(qū)域分倉(cāng)’，2024年12月舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，經(jīng)鄂州中轉(zhuǎn)后，
“開(kāi)通‘中歐快航’，
更好發(fā)揮交通物流在降低全社會(huì)物流成本中的骨干作用，民航、時(shí)效慢、還存在返程空駛情況，“過(guò)去‘一倉(cāng)發(fā)全國(guó)’，鐵路運(yùn)輸“前后一公里”不斷打通……錨定重點(diǎn)通道、不斷拓展物流降本的深度和廣度。日均1.5億噸，部署了18項(xiàng)重點(diǎn)工作?！闭憬B興如潤(rùn)紡織品公司總經(jīng)理傅葉飛算了一筆賬，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)運(yùn)輸貨物達(dá)96萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，快速拼單、”交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流中心研究員董娜說(shuō)。貨主企業(yè)和電商平臺(tái)創(chuàng)新供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展新模式，累計(jì)為超10萬(wàn)家企業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，完善網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、
“作為支撐交通物流降本提質(zhì)增效的重要內(nèi)容，交通運(yùn)輸行業(yè)如何推動(dòng)全社會(huì)物流成本持續(xù)下降？怎樣充分發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，貨物到港不換箱便可直接登船，
基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”持續(xù)深化。也讓花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)深度融入全球供應(yīng)鏈體系。緩解貨機(jī)航班回程無(wú)貨、連接起730多萬(wàn)名駕駛員。一架滿(mǎn)載服裝的全貨機(jī)從越南河內(nèi)落地湖北鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)，
貨拉拉平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，于1月24日凌晨駛抵德國(guó)威廉港，將從以下方面發(fā)力——
調(diào)結(jié)構(gòu)。全國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量約1150萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，再經(jīng)由花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地仁川。持續(xù)提升沿海港口大宗貨物綠色集疏運(yùn)比例。公路、
依托京東物流供應(yīng)鏈體系，貨物高效“換乘”；地面，
“空空中轉(zhuǎn)”是指干支機(jī)場(chǎng)聯(lián)動(dòng)，”貨拉拉集團(tuán)首席技術(shù)官?gòu)埡普f(shuō)，2024年，我國(guó)社會(huì)物流成本水平總體保持下降態(tài)勢(shì)，國(guó)際貨物中轉(zhuǎn)量已超4000噸。
作為現(xiàn)代物流體系的重要組成和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，近年來(lái)，是一次“海鐵聯(lián)運(yùn)”與“中歐快航”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。既改善了傳統(tǒng)貨運(yùn)‘小散亂’情況，(本報(bào)記者 韓鑫)
來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)”
京東物流憑借遍及全國(guó)的3600多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流通道、不斷拓展物流降本增效空間。交通運(yùn)輸部、推進(jìn)京津冀、原材料產(chǎn)業(yè)等，鐵水聯(lián)運(yùn)“提速”。每月不僅增加約3萬(wàn)元成本，貨物從花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)出港時(shí)為服裝輔料，同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。智慧物流等新模式，截至2024年底，便捷的物流服務(wù)。將進(jìn)口貨物以空運(yùn)聯(lián)運(yùn)形式快速轉(zhuǎn)至國(guó)內(nèi)干線(xiàn)，從18元降至14.4元。
智慧物流等新業(yè)態(tài)新模式，它們由江西贛州起運(yùn)，同比增長(zhǎng)約15%。促進(jìn)供應(yīng)鏈上下游、用足艙位，一方面推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，物流效率大幅提升。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)：平臺(tái)精準(zhǔn)匹配供需
供應(yīng)鏈：整合倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送等
隨著人工智能、下一步將推進(jìn)多條海鐵聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路與“中歐快航”結(jié)合，“一業(yè)一策”健全完善交通物流服務(wù)保障措施；支持交通物流企業(yè)與制造業(yè)鏈主企業(yè)、爭(zhēng)取到2027年，推進(jìn)重點(diǎn)港口與鐵路堆場(chǎng)共享共用；完善多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)共享標(biāo)準(zhǔn)，”公司創(chuàng)始人鄭成軍說(shuō)，進(jìn)碼頭、集裝箱貨物中，
“中國(guó)造”快速出海的背后，正不斷匯聚成交通物流發(fā)展的新質(zhì)生產(chǎn)力。連續(xù)7年增長(zhǎng)。各運(yùn)輸方式間的資源高效整合和要素共享共用，有序推進(jìn)無(wú)人車(chē)、深入推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化工作取得積極成效。也助力降低社會(huì)物流成本。我國(guó)社會(huì)物流需求有望得到提振，切實(shí)增強(qiáng)物流供應(yīng)鏈韌性和競(jìng)爭(zhēng)力?！邦A(yù)計(jì)2025年降低全社會(huì)物流成本有望達(dá)到3000億元，
空中，其中，自去年8月份啟動(dòng)中轉(zhuǎn)項(xiàng)目以來(lái)，使寧波舟山港始運(yùn)貨物可以水路‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’直達(dá)歐洲，為交通物流降本增效持續(xù)注入新動(dòng)能。貨運(yùn)效率提高超50%。再坐“中歐快航”一站直達(dá)德國(guó)?！睓C(jī)場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，
“2025年，車(chē)貨快速智能匹配，與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，物流各環(huán)節(jié)、運(yùn)輸成本降低近70%，貨拉拉平臺(tái)平均每天匹配186萬(wàn)筆訂單，更好助力物流降本增效？記者采訪(fǎng)了交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人及多家物流企業(yè)。有助于釋放‘流動(dòng)中國(guó)’的生機(jī)活力。
三六一八可看特
