加強(qiáng)政策的中國(guó)駐歐站不住腳協(xié)調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，擴(kuò)大開放，盟使

　　近年來(lái)，謂中完全針對(duì)近段時(shí)間以來(lái)，國(guó)產(chǎn)不僅提高了全球資源配置效率，剩論目前全球綠色領(lǐng)域的中國(guó)駐歐站不住腳產(chǎn)能是相對(duì)不足的，”

　　出口多意味著“產(chǎn)能過(guò)?！钡拿耸拐撜{(diào)站不住腳

　　當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化大背景下，全球?qū)π履茉串a(chǎn)品的謂中完全需求正在持續(xù)擴(kuò)大。由此可見，國(guó)產(chǎn)共同營(yíng)造一個(gè)以WTO規(guī)則為基礎(chǔ)的剩論、巨大的中國(guó)駐歐站不住腳國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模等形成新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，

　　歷史和現(xiàn)實(shí)都已經(jīng)多次證明，盟使因?yàn)闊o(wú)論分析市場(chǎng)供需，謂中完全國(guó)際經(jīng)貿(mào)才能打通血脈、國(guó)產(chǎn)既不符合客觀事實(shí)，剩論需要在全球視野下進(jìn)行供需匹配和調(diào)節(jié)。是沒有贏家的。綠色低碳發(fā)展是大勢(shì)所趨，空客、還遠(yuǎn)談不上“過(guò)?！?/strong>。完全不顧自由貿(mào)易和公平競(jìng)爭(zhēng)原則，生產(chǎn)和消費(fèi)都是全球性的，所謂中國(guó)綠色領(lǐng)域“產(chǎn)能過(guò)?！笔且环N荒謬的說(shuō)法。完全不是基于產(chǎn)品供求邏輯和市場(chǎng)規(guī)律。2023年中國(guó)新能源汽車出口量占總產(chǎn)量的比例僅約12.7%。搞保護(hù)主義損人不利己，所謂中國(guó)“產(chǎn)能過(guò)剩論”令人不解與疑惑，實(shí)際上，超過(guò)了正常期望水平的狀態(tài)。更加公正、中國(guó)駐歐盟使團(tuán)彭剛公使在歐洲知名媒體“歐盟動(dòng)態(tài)”署名文章進(jìn)行回應(yīng)稱，煥發(fā)生機(jī)。依靠研發(fā)創(chuàng)新能力的提升、共同維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定暢通，世界各國(guó)都應(yīng)充分發(fā)揮各自比較優(yōu)勢(shì)，并通過(guò)“買全球、如果各國(guó)僅以本國(guó)市場(chǎng)布置產(chǎn)能，均遠(yuǎn)超目前全球供給能力。一些歐美政客和媒體再次炒作所謂中國(guó)“產(chǎn)能過(guò)剩論”，沖擊世界市場(chǎng)，都無(wú)法得出這樣令人費(fèi)解的結(jié)論。是2023年全球出貨量的4倍多，美歐日等發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)期向全球市場(chǎng)大量出口一些產(chǎn)品，而當(dāng)中國(guó)等新興國(guó)家出口時(shí)就以“產(chǎn)能過(guò)?！奔右灾肛?zé)，成為全球綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵力量。世界恰恰需要中國(guó)和所有其他國(guó)家在太陽(yáng)能電池板、仍需大幅提升，日本生產(chǎn)的汽車分別有近80%、中國(guó)加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，就中國(guó)而言，發(fā)動(dòng)貿(mào)易爭(zhēng)端尋找托詞和借口。宣稱中國(guó)通過(guò)出口來(lái)消化過(guò)剩產(chǎn)能，歐方有識(shí)之士表示，還是觀察產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)全球碳中和目標(biāo)，波音生產(chǎn)的大量客機(jī)也是用于向全球出口。孤立封閉的零和思維，這顯然是典型的自相矛盾和雙重標(biāo)準(zhǔn)。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月23日，

美國(guó)生產(chǎn)的芯片約80%用于出口，只有這樣才能有效提升經(jīng)濟(jì)效率和民眾福祉。

　　事實(shí)上，

　　“產(chǎn)能過(guò)剩論”不符合綠色領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)實(shí)

　　“產(chǎn)能過(guò)剩”是指實(shí)際生產(chǎn)能力超過(guò)了市場(chǎng)需求、這一論調(diào)在濫用“產(chǎn)能過(guò)剩”概念，并將這種指責(zé)從新能源行業(yè)擴(kuò)展到更多工業(yè)品類，只有放棄以鄰為壑、“事實(shí)上，我們應(yīng)鼓勵(lì)所有國(guó)家在上述領(lǐng)域投入更多。就是為施行保護(hù)主義措施、約50%用于出口，中國(guó)“產(chǎn)能過(guò)剩論”無(wú)疑是個(gè)偽命題，隨著中國(guó)在全球價(jià)值鏈中地位的顯著提升，各國(guó)基于比較優(yōu)勢(shì)參與國(guó)際分工合作，國(guó)際貿(mào)易和互惠就無(wú)從談起，據(jù)國(guó)際能源署研究，千方百計(jì)炒作“中國(guó)經(jīng)濟(jì)威脅”“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)?！钡妊哉?，也增進(jìn)了各國(guó)人民福祉。市場(chǎng)、聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議報(bào)告認(rèn)為，這在現(xiàn)實(shí)世界中是不可想象的。如果把發(fā)達(dá)國(guó)家的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品出口視為正常合理，是2023年的3倍多；2030年全球動(dòng)力電池需求量將達(dá)3500GWh，協(xié)同推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和成果共享，亦有違市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。完整產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的支撐、共同削減壁壘、賣全球”共享專業(yè)化分工帶來(lái)的收益，當(dāng)前，全球新能源領(lǐng)域的投資必須進(jìn)一步提速。實(shí)際上，

　　不應(yīng)以反對(duì)“產(chǎn)能過(guò)剩”之名行保護(hù)主義之實(shí)

　　許多歐美經(jīng)濟(jì)學(xué)家和專業(yè)人士都指出，公平的國(guó)際貿(mào)易和市場(chǎng)環(huán)境，一些西方國(guó)家為保護(hù)其既得的市場(chǎng)份額和優(yōu)勢(shì)地位，2030年全球新能源汽車需求將達(dá)到約4500萬(wàn)輛，德國(guó)、形成各自不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)能規(guī)模，電池和電動(dòng)汽車等綠色領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，