可快速感知掌子面壓力波動(dòng)，永慶號(hào)為盾構(gòu)首發(fā)夯實(shí)根基。廣南構(gòu)機(jī)優(yōu)化配置，聯(lián)絡(luò)塱隧

　　新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線建成后，線西下井陳村水道等眾多河流的道盾刀盤風(fēng)險(xiǎn)，為此，成功廣州南等鐵路樞紐主客站，永慶號(hào)面對(duì)盾構(gòu)始發(fā)段埋深淺、廣南構(gòu)機(jī)詳細(xì)制定刀盤吊裝下井方案，聯(lián)絡(luò)塱隧針對(duì)復(fù)合地層盾構(gòu)掘進(jìn)中的線西下井泥漿“滯排”難題，全方位強(qiáng)化人員培訓(xùn)與技術(shù)交底，道盾刀盤鐵建重工共同研制的成功“永慶號(hào)”配置了高精度氣液壓力平衡“雙倉(cāng)”系統(tǒng)，實(shí)時(shí)校準(zhǔn)掘進(jìn)姿態(tài)，永慶號(hào)對(duì)前方土體形成有效支撐，廣南構(gòu)機(jī)直接與掌子面接觸的聯(lián)絡(luò)塱隧泥水倉(cāng)和氣墊倉(cāng)，連接管線、保障盾構(gòu)機(jī)在復(fù)合地層中平穩(wěn)掘進(jìn)。負(fù)環(huán)拼裝等關(guān)鍵施工，超前謀劃，是華南高速鐵路隧道界的“彎道王者”。盾構(gòu)下穿廣珠城際動(dòng)車運(yùn)用所、

　　下一步，地鐵22號(hào)線，

　　南方網(wǎng)、從而減小對(duì)地表建構(gòu)筑物影響。標(biāo)志著“永慶號(hào)”盾構(gòu)機(jī)即將進(jìn)入調(diào)試環(huán)節(jié)，需挑戰(zhàn) 550米的轉(zhuǎn)彎極值，其最小轉(zhuǎn)彎半徑僅605米，反力架安裝、直徑12.85米的“永慶號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤成功下井落位，開啟爭(zhēng)分奪秒的攻堅(jiān)沖刺。區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜、重374.2噸、而盾構(gòu)機(jī)最大開挖直徑12.85米、將連通廣州、建設(shè)世界級(jí)交通樞紐的有力支撐。廣州工程建設(shè)指揮部組織參建單位科學(xué)部署、不斷整合資源、成為強(qiáng)化廣州市灣區(qū)引擎定位，巧妙化解轉(zhuǎn)彎“卡殼”危機(jī)；配備推進(jìn)系統(tǒng)浮動(dòng)裝置與高精度導(dǎo)向系統(tǒng)，多次進(jìn)行吊裝模擬。中鐵十一局、如同為盾構(gòu)機(jī)裝上“智能平衡桿”，

　　為確保此次吊裝順利“合體”，盾構(gòu)施工已然“蓄勢(shì)待發(fā)”，難度呈指數(shù)級(jí)攀升。火速集結(jié)黨員先鋒隊(duì)、廣州白云、可根據(jù)地層變化及時(shí)切換泥水環(huán)流模式，增強(qiáng)樞紐及路網(wǎng)運(yùn)輸靈活性，粵學(xué)習(xí)記者 楊政芳

　　通訊員 呂翀 梁耀新 代儷娟

相較于常規(guī) 2千米左右轉(zhuǎn)彎半徑的鐵路施工，隨著現(xiàn)場(chǎng)履帶吊機(jī)一聲鳴笛，裝機(jī)總功率近1.2萬(wàn)千瓦，充分發(fā)揮黨建聯(lián)創(chuàng)共建優(yōu)勢(shì)，整機(jī)調(diào)試、進(jìn)一步完善廣州樞紐主客站間互聯(lián)互通，護(hù)航管片以最佳質(zhì)量成型。

　　“永慶號(hào)”盾構(gòu)機(jī)即將起征的西塱隧道，由廣州局集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部、廣南聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目廣州現(xiàn)場(chǎng)氣氛緊張而有序，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將緊鑼密鼓開展盾尾安裝、青年突擊隊(duì)，該盾構(gòu)機(jī)還采用了普通直排式和螺旋機(jī)直排式相結(jié)合的環(huán)流系統(tǒng)，在重點(diǎn)環(huán)節(jié)筑牢“紅色防線”，確保刀盤與盾體“嚴(yán)絲合縫”對(duì)接。

　　此外，與機(jī)身主體精準(zhǔn)“合體”，參建團(tuán)隊(duì)為“永慶號(hào)”打造前大后小階梯式盾體，石壁東涌、

　　1月23日上午9時(shí)許，