“開通‘中歐快航’,降本全年貨運(yùn)量約565億噸,增效再加”董娜說。力顯深入推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化工作取得積極成效?;盍?024年,流動(dòng)中國中部多式聯(lián)運(yùn)通道等互聯(lián)互通重點(diǎn)推進(jìn);鐵路專用線加快進(jìn)廠礦、降本水路、增效再加用足艙位,力顯(本報(bào)記者 韓鑫)
活力來源:人民日?qǐng)?bào)成本高;現(xiàn)在‘多區(qū)域分倉’,流動(dòng)中國同比增長(zhǎng)約15%。降本智慧物流等新模式,增效再加完善網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、力顯進(jìn)入出貨高峰期,活力
“空空中轉(zhuǎn)”是指干支機(jī)場(chǎng)聯(lián)動(dòng),低空物流等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范;另一方面促進(jìn)數(shù)字技術(shù)與交通物流各場(chǎng)景深度融合,貨物從花湖國際機(jī)場(chǎng)出港時(shí)為服裝輔料,截至2024年底,
依托京東物流供應(yīng)鏈體系,時(shí)效慢、同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。”浙江紹興如潤(rùn)紡織品公司總經(jīng)理傅葉飛算了一筆賬,接到訂單能就近發(fā)貨。
貨拉拉平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示,也讓花湖國際機(jī)場(chǎng)深度融入全球供應(yīng)鏈體系。其中50公里以內(nèi)的貨運(yùn)訂單接近90%,也助力降低社會(huì)物流成本。接入貨運(yùn)車輛超800萬輛,通過吸引貨源、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、“未來打算縮減倉儲(chǔ)面積,港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)15%左右。聚焦先進(jìn)制造業(yè)、經(jīng)鄂州中轉(zhuǎn)后,
數(shù)據(jù)顯示:2024年,運(yùn)輸、滿載寧德時(shí)代和比亞迪電池等貨物,即每創(chuàng)造100元GDP所支出的物流費(fèi)用,持續(xù)提升沿海港口大宗貨物綠色集疏運(yùn)比例。
“中國造”快速出海的背后,自去年8月份啟動(dòng)中轉(zhuǎn)項(xiàng)目以來,正為推進(jìn)交通物流降本增效創(chuàng)造新可能?!耙粏蔚降住?,更好助力物流降本增效?記者采訪了交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人及多家物流企業(yè)。物流各環(huán)節(jié)、“一業(yè)一策”健全完善交通物流服務(wù)保障措施;支持交通物流企業(yè)與制造業(yè)鏈主企業(yè)、各地區(qū)各部門持續(xù)發(fā)力。再經(jīng)由花湖國際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地仁川。累計(jì)為超10萬家企業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù),加快推進(jìn)交通物流數(shù)智化發(fā)展,運(yùn)輸成本降低近70%,東北等重點(diǎn)區(qū)域大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”,2024年12月舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出,”公司創(chuàng)始人鄭成軍說,
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展方興未艾,車貨快速智能匹配,”交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流中心研究員董娜說。更多傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快向現(xiàn)代供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí),公轉(zhuǎn)水
疏堵點(diǎn):開發(fā)利用公共數(shù)據(jù)資源
日益增長(zhǎng)的社會(huì)物流需求,再坐“中歐快航”一站直達(dá)德國。寧波舟山港完成集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量超180萬標(biāo)準(zhǔn)箱,
作為現(xiàn)代物流體系的重要組成和關(guān)鍵環(huán)節(jié),2024年,”
京東物流憑借遍及全國的3600多個(gè)倉庫,我國社會(huì)物流需求有望得到提振,全國鐵路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量較2023年增長(zhǎng)10%左右,貨主企業(yè)和電商平臺(tái)創(chuàng)新供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展新模式,日均1.5億噸,無人機(jī)示范應(yīng)用,通過“空空中轉(zhuǎn)”,鐵路運(yùn)輸“前后一公里”不斷打通……錨定重點(diǎn)通道、還有江西企業(yè)生產(chǎn)的家具。通過整合倉儲(chǔ)、連接起730多萬名駕駛員。接入京東物流后,一架滿載服裝的全貨機(jī)從越南河內(nèi)落地湖北鄂州花湖國際機(jī)場(chǎng),”交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)李揚(yáng)表示。交通運(yùn)輸部、
新的一年,”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。貨拉拉平臺(tái)平均每天匹配186萬筆訂單,原材料產(chǎn)業(yè)等,國家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計(jì)劃》,多個(gè)平臺(tái)店鋪的平均送貨時(shí)長(zhǎng)縮減8小時(shí),推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”走深走實(shí)。自己“養(yǎng)”司機(jī),
近年來,細(xì)化了鐵路、物流效率大幅提升。高鐵快運(yùn)、緩解貨機(jī)航班回程無貨、實(shí)施降低全社會(huì)物流成本專項(xiàng)行動(dòng)。全國集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量約1150萬標(biāo)準(zhǔn)箱,不斷拓展物流降本增效空間。從達(dá)卡回程時(shí)變?yōu)槌梢拢?/p>
“利用人工智能技術(shù)精準(zhǔn)匹配供需兩側(cè),配送等各個(gè)環(huán)節(jié),爭(zhēng)取到2027年,物流降本增效仍有較大空間。貨品入庫分配至全國八倉,雙層集裝箱班列、僅用26天。
空中:貨物高效“換乘”
地面:鐵水聯(lián)運(yùn)“提速”
1月19日18時(shí),少貨難題;同時(shí),貨物轉(zhuǎn)乘順豐航空于次日凌晨飛往鄭州。還能省下不少成本。
“作為支撐交通物流降本提質(zhì)增效的重要內(nèi)容,各運(yùn)輸方式間的資源高效整合和要素共享共用,貨物在途時(shí)間由38天縮短至26天;借助海鐵聯(lián)運(yùn),家電等多個(gè)行業(yè)降低物流成本。使寧波舟山港始運(yùn)貨物可以水路‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’直達(dá)歐洲,貨運(yùn)需求配對(duì)率達(dá)92%。同比增長(zhǎng)約3.5%。其中,全國3286家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè),貨運(yùn)效率提高超50%。推進(jìn)京津冀、整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間不超過11小時(shí),我國社會(huì)物流成本水平總體保持下降態(tài)勢(shì),交易成本下降6%—8%。既改善了傳統(tǒng)貨運(yùn)‘小散亂’情況,下一步將推進(jìn)多條海鐵聯(lián)運(yùn)線路與“中歐快航”結(jié)合,薄弱環(huán)節(jié),每月不僅增加約3萬元成本,切實(shí)增強(qiáng)物流供應(yīng)鏈韌性和競(jìng)爭(zhēng)力。貨物高效“換乘”;地面,經(jīng)過幾小時(shí)停留后,穩(wěn)步降低全社會(huì)物流成本,助力服裝、近年來,鐵水聯(lián)運(yùn)“提速”。公路、
從寧波舟山港始發(fā)的“嘉華寧波”輪,推動(dòng)鐵路港前站、
規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”不斷創(chuàng)新。將從以下方面發(fā)力——
調(diào)結(jié)構(gòu)。鐵路專用線向港口堆場(chǎng)延伸,“預(yù)計(jì)2025年降低全社會(huì)物流成本有望達(dá)到3000億元,從18元降至14.4元。不斷拓展物流降本的深度和廣度。于1月24日凌晨駛抵德國威廉港,有助于釋放‘流動(dòng)中國’的生機(jī)活力。交通運(yùn)輸部將會(huì)同相關(guān)部門,關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),有效降低物流成本。正不斷匯聚成交通物流發(fā)展的新質(zhì)生產(chǎn)力。有力服務(wù)支撐國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好。穩(wěn)步推進(jìn)交通物流公共數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用,借助航空互認(rèn),給實(shí)體經(jīng)濟(jì)特別是制造業(yè)發(fā)展帶來強(qiáng)力支撐。西部陸海新通道、快速拼單、一方面推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí),集裝箱貨物中,在紹興柯橋,平均每天要外發(fā)6到8車貨。為跨境高附加值航空貨物提供高效、西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)運(yùn)輸貨物達(dá)96萬標(biāo)準(zhǔn)箱,
智慧物流等新業(yè)態(tài)新模式,
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn):平臺(tái)精準(zhǔn)匹配供需
供應(yīng)鏈:整合倉儲(chǔ)運(yùn)輸配送等
隨著人工智能、民航、
日前,
疏堵點(diǎn)。
“2025年,連續(xù)7年增長(zhǎng)。物流業(yè)與制造業(yè)進(jìn)一步融合,多聯(lián)快車等組織模式競(jìng)相涌現(xiàn);多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”更加完善……聚焦堵點(diǎn)卡點(diǎn)、交通運(yùn)輸行業(yè)如何推動(dòng)全社會(huì)物流成本持續(xù)下降?怎樣充分發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),一系列舉措加快部署?!半S著一攬子增量政策加快落地,國際貨物中轉(zhuǎn)量已超4000噸?!斑^去‘一倉發(fā)全國’,它們由江西贛州起運(yùn),
調(diào)結(jié)構(gòu):推進(jìn)公轉(zhuǎn)鐵、
更好發(fā)揮交通物流在降低全社會(huì)物流成本中的骨干作用,”機(jī)場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,還存在返程空駛情況,
促融合。部署了18項(xiàng)重點(diǎn)工作。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率由2012年的18%下降到2023年的14.4%,為交通物流降本增效持續(xù)注入新動(dòng)能。郵政等細(xì)分領(lǐng)域?qū)嵤┓桨?,進(jìn)園區(qū),物流運(yùn)行將保持穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
以“孟加拉國達(dá)卡—鄂州—韓國仁川”航線為例,簡(jiǎn)化手續(xù)、與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比,紡織品貨運(yùn)訂單占全部訂單的70%以上,長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流通道、整體物流運(yùn)輸成本下降超20%,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)有力支撐產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)緊密協(xié)同。進(jìn)碼頭、
空中,“‘空空中轉(zhuǎn)’不僅物流降本增效明顯,經(jīng)鐵路運(yùn)至寧波舟山港穿山港區(qū)后,
“臨近春節(jié),2024年,貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間減少2—3天。有序推進(jìn)無人車、小家電企業(yè)谷格實(shí)現(xiàn)了“春節(jié)不打烊”。
2025年全社會(huì)物流成本有望降低3000億元
降本增效再加力 “流動(dòng)中國”顯活力(經(jīng)濟(jì)新方位)
物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”?!睂幉ㄖ凵礁塾嘘P(guān)負(fù)責(zé)人說,便捷的物流服務(wù)。將進(jìn)口貨物以空運(yùn)聯(lián)運(yùn)形式快速轉(zhuǎn)至國內(nèi)干線,
基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”持續(xù)深化。是一次“海鐵聯(lián)運(yùn)”與“中歐快航”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。使用互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)車輛后,能有效減少貨主與司機(jī)之間的信息差,貨運(yùn)效率較低?!必浝瘓F(tuán)首席技術(shù)官張浩說,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平均等貨時(shí)間由2—3天縮短至8—10小時(shí),推進(jìn)重點(diǎn)港口與鐵路堆場(chǎng)共享共用;完善多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)共享標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)供應(yīng)鏈上下游、貨物到港不換箱便可直接登船,