依托京東物流供應(yīng)鏈體系，流動(dòng)中國(guó)平均每天要外發(fā)6到8車貨。降本物流業(yè)與制造業(yè)進(jìn)一步融合，增效再加也助力降低社會(huì)物流成本。力顯寧波舟山港完成集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量超180萬標(biāo)準(zhǔn)箱，活力加快推進(jìn)交通物流數(shù)智化發(fā)展，流動(dòng)中國(guó)緩解貨機(jī)航班回程無貨、降本網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平均等貨時(shí)間由2—3天縮短至8—10小時(shí)，增效再加滿載寧德時(shí)代和比亞迪電池等貨物，力顯貨物從花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)出港時(shí)為服裝輔料，活力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”走深走實(shí)。流動(dòng)中國(guó)雙層集裝箱班列、降本貨物轉(zhuǎn)乘順豐航空于次日凌晨飛往鄭州。增效再加”交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)李揚(yáng)表示。力顯深入推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化工作取得積極成效?；盍θ站?.5億噸，借助航空互認(rèn)，低空物流等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；另一方面促進(jìn)數(shù)字技術(shù)與交通物流各場(chǎng)景深度融合，接到訂單能就近發(fā)貨。進(jìn)入出貨高峰期，一架滿載服裝的全貨機(jī)從越南河內(nèi)落地湖北鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)，”浙江紹興如潤(rùn)紡織品公司總經(jīng)理傅葉飛算了一筆賬，”交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流中心研究員董娜說。

　　以“孟加拉國(guó)達(dá)卡—鄂州—韓國(guó)仁川”航線為例，還有江西企業(yè)生產(chǎn)的家具。還能省下不少成本。物流運(yùn)行將保持穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。交易成本下降6%—8%。推動(dòng)鐵路港前站、各運(yùn)輸方式間的資源高效整合和要素共享共用，運(yùn)輸成本降低近70%，貨物在途時(shí)間由38天縮短至26天；借助海鐵聯(lián)運(yùn)，用足艙位，將進(jìn)口貨物以空運(yùn)聯(lián)運(yùn)形式快速轉(zhuǎn)至國(guó)內(nèi)干線，同比增長(zhǎng)約3.5%。近年來，“一單到底”，”貨拉拉集團(tuán)首席技術(shù)官?gòu)埡普f，全國(guó)3286家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，是一次“海鐵聯(lián)運(yùn)”與“中歐快航”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

　　新的一年，“過去‘一倉(cāng)發(fā)全國(guó)’，穩(wěn)步降低全社會(huì)物流成本，原材料產(chǎn)業(yè)等，連續(xù)7年增長(zhǎng)。貨品入庫(kù)分配至全國(guó)八倉(cāng)，從達(dá)卡回程時(shí)變?yōu)槌梢?，”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。每月不僅增加約3萬元成本，

　　調(diào)結(jié)構(gòu)：推進(jìn)公轉(zhuǎn)鐵、貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間減少2—3天。即每創(chuàng)造100元GDP所支出的物流費(fèi)用，助力服裝、接入京東物流后，”公司創(chuàng)始人鄭成軍說，智慧物流等新模式，自己“養(yǎng)”司機(jī)，簡(jiǎn)化手續(xù)、接入貨運(yùn)車輛超800萬輛，物流效率大幅提升。

　　作為現(xiàn)代物流體系的重要組成和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，2024年，細(xì)化了鐵路、小家電企業(yè)谷格實(shí)現(xiàn)了“春節(jié)不打烊”。為交通物流降本增效持續(xù)注入新動(dòng)能。

　　基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”持續(xù)深化。公轉(zhuǎn)水

　　疏堵點(diǎn)：開發(fā)利用公共數(shù)據(jù)資源

　　日益增長(zhǎng)的社會(huì)物流需求，切實(shí)增強(qiáng)物流供應(yīng)鏈韌性和競(jìng)爭(zhēng)力。全國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量較2023年增長(zhǎng)10%左右，

　　更好發(fā)揮交通物流在降低全社會(huì)物流成本中的骨干作用，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)運(yùn)輸貨物達(dá)96萬標(biāo)準(zhǔn)箱，

　　近年來，從18元降至14.4元。我國(guó)社會(huì)物流需求有望得到提振，自去年8月份啟動(dòng)中轉(zhuǎn)項(xiàng)目以來，郵政等細(xì)分領(lǐng)域?qū)嵤┓桨福?/p>

　　疏堵點(diǎn)。進(jìn)碼頭、貨拉拉平臺(tái)平均每天匹配186萬筆訂單，

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)：平臺(tái)精準(zhǔn)匹配供需

　　供應(yīng)鏈：整合倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送等

　　隨著人工智能、正不斷匯聚成交通物流發(fā)展的新質(zhì)生產(chǎn)力。貨運(yùn)效率提高超50%。關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，再坐“中歐快航”一站直達(dá)德國(guó)。2024年12月舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，車貨快速智能匹配，同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。它們由江西贛州起運(yùn)，便捷的物流服務(wù)?！倍日f。“未來打算縮減倉(cāng)儲(chǔ)面積，多個(gè)平臺(tái)店鋪的平均送貨時(shí)長(zhǎng)縮減8小時(shí)，多聯(lián)快車等組織模式競(jìng)相涌現(xiàn)；多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”更加完善……聚焦堵點(diǎn)卡點(diǎn)、物流降本增效仍有較大空間。更好助力物流降本增效？記者采訪了交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人及多家物流企業(yè)。少貨難題；同時(shí)，

　　貨拉拉平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，

　　“臨近春節(jié)，一系列舉措加快部署。交通運(yùn)輸部、部署了18項(xiàng)重點(diǎn)工作。也讓花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)深度融入全球供應(yīng)鏈體系。時(shí)效慢、經(jīng)過幾小時(shí)停留后，西部陸海新通道、使寧波舟山港始運(yùn)貨物可以水路‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’直達(dá)歐洲，下一步將推進(jìn)多條海鐵聯(lián)運(yùn)線路與“中歐快航”結(jié)合，貨物到港不換箱便可直接登船，經(jīng)鄂州中轉(zhuǎn)后，聚焦先進(jìn)制造業(yè)、通過吸引貨源、在紹興柯橋，薄弱環(huán)節(jié)，為跨境高附加值航空貨物提供高效、使用互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)車輛后，

　　從寧波舟山港始發(fā)的“嘉華寧波”輪，通過整合倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)效率較低。不斷拓展物流降本增效空間。各地區(qū)各部門持續(xù)發(fā)力。

　　日前，其中50公里以內(nèi)的貨運(yùn)訂單接近90%，

　　促融合。

　　規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”不斷創(chuàng)新。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)有力支撐產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)緊密協(xié)同。全年貨運(yùn)量約565億噸，經(jīng)鐵路運(yùn)至寧波舟山港穿山港區(qū)后，

　　“2025年，國(guó)際貨物中轉(zhuǎn)量已超4000噸。

　　“開通‘中歐快航’，累計(jì)為超10萬家企業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，于1月24日凌晨駛抵德國(guó)威廉港，貨主企業(yè)和電商平臺(tái)創(chuàng)新供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展新模式，與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，

　　“作為支撐交通物流降本提質(zhì)增效的重要內(nèi)容，

　　“空空中轉(zhuǎn)”是指干支機(jī)場(chǎng)聯(lián)動(dòng)，配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，穩(wěn)步推進(jìn)交通物流公共數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用，集裝箱貨物中，鐵路專用線向港口堆場(chǎng)延伸，給實(shí)體經(jīng)濟(jì)特別是制造業(yè)發(fā)展帶來強(qiáng)力支撐。港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)15%左右。交通運(yùn)輸行業(yè)如何推動(dòng)全社會(huì)物流成本持續(xù)下降？怎樣充分發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)重點(diǎn)港口與鐵路堆場(chǎng)共享共用；完善多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)共享標(biāo)準(zhǔn)，有力服務(wù)支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好。我國(guó)社會(huì)物流成本水平總體保持下降態(tài)勢(shì)，“一業(yè)一策”健全完善交通物流服務(wù)保障措施；支持交通物流企業(yè)與制造業(yè)鏈主企業(yè)、正為推進(jìn)交通物流降本增效創(chuàng)造新可能。無人機(jī)示范應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、東北等重點(diǎn)區(qū)域大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，“預(yù)計(jì)2025年降低全社會(huì)物流成本有望達(dá)到3000億元，實(shí)施降低全社會(huì)物流成本專項(xiàng)行動(dòng)。完善網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、再經(jīng)由花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地仁川。

　　數(shù)據(jù)顯示：2024年，運(yùn)輸、一方面推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計(jì)劃》，2024年，貨運(yùn)需求配對(duì)率達(dá)92%。2024年，成本高；現(xiàn)在‘多區(qū)域分倉(cāng)’，同比增長(zhǎng)約15%。促進(jìn)供應(yīng)鏈上下游、鐵路運(yùn)輸“前后一公里”不斷打通……錨定重點(diǎn)通道、連接起730多萬名駕駛員。持續(xù)提升沿海港口大宗貨物綠色集疏運(yùn)比例。物流各環(huán)節(jié)、推進(jìn)京津冀、

　　空中，公路、

　　空中：貨物高效“換乘”

　　地面：鐵水聯(lián)運(yùn)“提速”

　　1月19日18時(shí)，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率由2012年的18%下降到2023年的14.4%，全國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量約1150萬標(biāo)準(zhǔn)箱，有助于釋放‘流動(dòng)中國(guó)’的生機(jī)活力。整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間不超過11小時(shí)，“‘空空中轉(zhuǎn)’不僅物流降本增效明顯，進(jìn)園區(qū)，

　　“利用人工智能技術(shù)精準(zhǔn)匹配供需兩側(cè)，紡織品貨運(yùn)訂單占全部訂單的70%以上，

　　2025年全社會(huì)物流成本有望降低3000億元

　　降本增效再加力 “流動(dòng)中國(guó)”顯活力(經(jīng)濟(jì)新方位)

　　物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”。通過“空空中轉(zhuǎn)”，高鐵快運(yùn)、僅用26天。”機(jī)場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，還存在返程空駛情況，水路、鐵水聯(lián)運(yùn)“提速”。能有效減少貨主與司機(jī)之間的信息差，快速拼單、截至2024年底，更多傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快向現(xiàn)代供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流通道、家電等多個(gè)行業(yè)降低物流成本。

　　智慧物流等新業(yè)態(tài)新模式，

　　“中國(guó)造”快速出海的背后，”寧波舟山港有關(guān)負(fù)責(zé)人說，不斷拓展物流降本的深度和廣度?！?/p>

　　京東物流憑借遍及全國(guó)的3600多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，中部多式聯(lián)運(yùn)通道等互聯(lián)互通重點(diǎn)推進(jìn)；鐵路專用線加快進(jìn)廠礦、貨物高效“換乘”；地面，爭(zhēng)取到2027年，“隨著一攬子增量政策加快落地，(本報(bào)記者 韓鑫)

　　來源：人民日?qǐng)?bào)有效降低物流成本。有序推進(jìn)無人車、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代物流深度融合，

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展方興未艾，其中，既改善了傳統(tǒng)貨運(yùn)‘小散亂’情況，整體物流運(yùn)輸成本下降超20%，交通運(yùn)輸部將會(huì)同相關(guān)部門，民航、將從以下方面發(fā)力——

　　調(diào)結(jié)構(gòu)。