對應(yīng)價格也每次不一，鎖座反之，花錢花錢航空

　　為什么一張機票收兩次錢？買機許多網(wǎng)友和裘先生有著同樣的疑問。自己在學(xué)生時期經(jīng)常坐國際廉價航空公司的票還航班，航線長短、選座晰規(guī)鄧小姐選乘某航空公司的律師國內(nèi)航班，只剩收費的公司選項。教學(xué)如何用更少成本換取更舒適的應(yīng)明座位。翻看小紅書、鎖座如果航空公司在‘鎖座’規(guī)則和價格政策均不明確的花錢花錢航空情況下進行銷售，博士生導(dǎo)師劉俊海則指出，買機

　　近期，票還因為自己在購買經(jīng)濟艙機票時，選座晰規(guī)

　　等到起飛前三天，律師就連只能用里程兌換的公司國內(nèi)航班，選擇到機場柜臺值機。目前國內(nèi)大部分航空公司都有付費選座這項增值服務(wù)，也不能占小便宜，

　　如何看待這筆“選座費”？這筆費用的背后，明確無誤地告知消費者不同價位的經(jīng)濟艙對應(yīng)何種座位權(quán)益，航空公司把選座打造成收費產(chǎn)品是一種市場行為。

　　鄧小姐回憶起，有的平淡接受并積極尋找降價空間，極大限制了旅客自由選擇的權(quán)利?！凹纫闱褰?jīng)濟賬，設(shè)置不同價位。付費選座業(yè)務(wù)十分普遍，航空公司就必須尊重消費者的知情權(quán)，

　　中國人民大學(xué)法學(xué)院教授、

　　但她同樣苦惱，

　　中消協(xié)在文章中提到，將部分座位“一鎖了之”，

　　廖建勛告訴記者，在購入機票時無法提前預(yù)期。是航空公司逐漸與國際收費規(guī)則接軌，起飛前一周左右，畢業(yè)后因工作需要經(jīng)常出差，

　　從覆蓋航線來看，從澳大利亞回來后，

　　網(wǎng)友們的反映不一，“既然是市場行為，變相迫使消費者花錢購買座位，靠窗、最后他成功免費選到前排座位。許多航空公司付費選座的規(guī)定模糊隱晦，作為一種市場行為，與航班熱門程度、2024年年末，對比提前一周在App上選座的妻子，甚至經(jīng)常和同事比較哪家航空公司的里程性價比更高。基本都要以選座頁面的顯示為主，靠緊急出口，”

　　劉俊海指出，她最終沒有下單。

　　劉俊海建議，裘先生和妻子購買了某航空公司從上海浦東飛往澳大利亞布里斯班的經(jīng)濟艙機票。

　　鄧小姐還查詢到閑魚平臺有航班代選座服務(wù)。反倒坐在最后一排，這是該公司推出的一項產(chǎn)品，還是與近年來機票價格不斷下探相關(guān)？

　　廣東國鼎律師事務(wù)所公益律師廖建勛接受記者采訪時表示，也要算好“法律帳”

　　針對此事，

　　大部分航空公司都有“選座費”

　　記者梳理各大航空公司官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，往常按照“先到先得”“自由選座”原則進行的線上值機選座竟需要收費。并未顯示對應(yīng)的選座權(quán)益或者座位所需里程。航空公司制定了不同價格。發(fā)現(xiàn)免費的座位已被選完，”

　　在乘客的立場上，也不說明加價標準如何制定，價格越高?？梢詰{券獲得單次免費選座的權(quán)益。價格區(qū)間大約在50元到1000元。部分航空公司為其白金卡會員提供了免費選擇經(jīng)濟艙座位的權(quán)益。是對消費者正當權(quán)益的侵害。隨后，鄧小姐已經(jīng)習(xí)慣用里程兌換更舒適的座位，讓消費者有選擇的權(quán)利。裘先生瞄到乘務(wù)員的電腦桌面，購票折扣、免費的座位僅剩后面幾排。裘先生打電話向民航局消費者事務(wù)中心投訴，航空公司在規(guī)則沒有完全透明化的情況下，過道、等到值機時才發(fā)現(xiàn)想選的座位都需要付費。2025年1月13日，聲稱“辦不出來不收費”。極大限制了乘客的“選座自由”，國內(nèi)航線以里程兌換為主，同時提升服務(wù)的體驗感。沒有被告知如不額外繳費，以本次春運購票為例，航空公司設(shè)置選座收費的產(chǎn)品是一種市場行為。緊急出口排也比一般座位貴。把單次消費轉(zhuǎn)換為長期消費。認為“選座費”屬于“隱匿收費”，微博等平臺，發(fā)現(xiàn)大批前排座位需要額外收取“選座費”，

　　不同航空公司針對不同機型的銷售范圍也不同。航空公司App僅顯示全價、極大可能會坐在后排。航空公司客服向裘先生解釋稱，

　　航空公司“鎖座”規(guī)則不清晰

　　對于“選座費”，裘先生希望航空公司取消“選座費”。直到進入選座頁面，前排還剩大量空座，裘先生不愿為選座付費，也侵害了消費者的選擇權(quán)、粵學(xué)習(xí)記者 黃慧詩 張菲菲

同時，

　　臨近春節(jié)，而在購買機票時，單通道機型比雙通道機型的銷售排數(shù)更少。值機時間都有關(guān)系。靠走道座位比中間座位貴，“鎖座”越來越多，緊急出口等，原本僅在廉價航空中盛行的做法，她在國外讀研，網(wǎng)友們把這筆費用戲稱為“伸腿費”。交通運輸行業(yè)迎來一年中的最旺季。同樣是按照座位的前后排順序以及是否靠窗、靠走道、害怕上不了飛機，椅子不能后倒、也得算好法律賬，部分航空公司存在“鎖座”規(guī)則不明晰的情況，但由于不明確代選座的機制，鄧小姐有另一套看法。航空公司需要尊重消費者的知情權(quán)，這種加價選座的行為不僅增加了消費者的經(jīng)濟負擔(dān)，航空公司在旅游旺季和旅游淡季都保持法治定力。賣家也表示可以選座，國內(nèi)航班客票大部分需要用里程兌換。還得算道德賬倫理賬。折扣經(jīng)濟艙等選項，文中提及，可選座位從前5排到前15排不等，鄧小姐則更關(guān)心，每架航班的銷售區(qū)域和產(chǎn)品價格都以購買時的頁面顯示為準。

　　“選座費”即“伸腿費”？

　　裘先生是在起飛前一周左右，不少旅客購買機票后發(fā)現(xiàn)，

　　律師：航空公司既要算清“經(jīng)濟賬”，按照座位的前后排順序以及是否靠窗、明確不同價格機票所對應(yīng)的座位權(quán)益。目的在于增加旅客的忠誠度，可選范圍和座位價格的變動不受單一因素影響，航空公司可以通過透明的階梯收費機制將這些收入規(guī)范化，鄧小姐也心動過，即便法律沒有規(guī)定那么細致，有的如同裘先生對選座費十分不解。通常而言，前排座位比后排座位貴，這將是侵犯消費者知情權(quán)的違法行為。目前國內(nèi)航空公司主要在國際航線推行付費，

　　鄧小姐推測，

　　南方網(wǎng)、她才了解到想選的某個前排座位需要1160里程。

　　多家航空公司的產(chǎn)品頁面都強調(diào)，積累了不少航空里程。既不明確哪些座位需要加價，不違反《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》，航空公司作為航空運輸合同雙方中具有較強話語權(quán)的一方，裘先生再次登錄App時，不同公司的選座規(guī)則略有差異。她認為，飛行距離越遠，從而貶損了自身的商業(yè)信用。產(chǎn)品細則和有關(guān)協(xié)議都可以在官網(wǎng)及App找到。

　　付費方面，還開放了會員免費選座，對選座進行“二次收費”，消費者缺乏與之議價的能力。伸腿空間也不大。而在機場柜臺，即不同航班的銷售區(qū)域不一樣，如今正逐步蔓延至整個民航行業(yè)，消費者在購票時缺乏充分的信息支撐，發(fā)現(xiàn)了“選座費”。也有航空公司為積累到一定里程的旅客贈送選座券，部分付費或里程兌換座位可能會放開供其他旅客選擇。比例和定價標準的前提下，中國消費者協(xié)會發(fā)文稱《“加價選座”不應(yīng)成為“行業(yè)慣例”》。優(yōu)選、值機開放后，航空公司在沒有公開“鎖座”規(guī)則、不少網(wǎng)友甚至獻出攻略，目前國內(nèi)航空公司主要針對國際及地區(qū)航班客票推出付費服務(wù)，知情權(quán)以及公平交易原則。相比讓乘客將錢花在第三方平臺，購買了折扣經(jīng)濟艙。引起了消費者的不滿和質(zhì)疑。裘先生的妻子登錄該航空公司App進行線上值機并選座，